Transformações e Evoluções Técnicas

Meios de propulsão: locomotiva a vapor e a locomotiva Diesel-eléctrica

A locomotiva é um veículo ferroviário que fornece a energia necessária para a colocação de um comboio. Existem muitas razões para que ao longo dos tempos se tenha isolado a unidade fornecedora de energia do resto do comboio:

Facilidade de manutenção – é mais fácil a manutenção de um único veículo;

Segurança – Existe mais facilidade de afastar a fonte de energia dos passageiros, em caso de perigo;

Fácil substituição da fonte de energia – em caso de avaria, só existe a necessidade de substituir a locomotiva e não todo o comboio;

Eficiência – Os comboios fora de circulação, gastam menos energia quando há necessidade da sua movimentação;

Obsolência – Quando a unidade de energia ou as unidades de carga se tornam obsoletas não é necessária a substituição de todos os elementos. Já no fim do século XX, na América do Norte e na Europa só existiam locomotivas a vapor em uso regular, com fins turísticos ou para entusiastas do comboio. No México o vapor, manteve-se com uso comercial até ao fim da década de 1970. Locomotivas a vapor, continuam a ser usadas regularmente na China onde o carvão é muito mais abundante do que o petróleo. A Índia trocou o vapor pelo diesel e pela electricidade na década de 1990. Em algumas zonas montanhosas o vapor continua a ser preferido ao diesel, por ser menos afectado pela reduzida pressão atmosférica.

Na locomotiva diesel-elétrica o motor primário diesel acciona um gerador eléctrico que irá transmitir a potência para os motores de tracção. Não existe conexão mecânica entre o motor primário e as rodas de tracção. Conceitualmente, é um veículo híbrido, que incorpora sua própria estação geradora, feita para operar em áreas em que a estrada de ferro não é electrificada. Os componentes da tracção eléctrica são o motor primário (motor diesel), gerador principal (ou gerador de tracção, que actualmente é um alternador), motores de tracção e o sistema de controlo que consiste no governador do motor diesel, regulador de carga e o disjuntor dos motores de tracção. Em princípio, a electricidade de saída do gerador é directamente enviada do disjuntor para os motores de tracção, que são mecanicamente acoplados às rodas via engrenagens de redução. Originalmente os motores de tracção e o gerador principal são máquinas CC. Seguindo o desenvolvimento de rectificadores de alta capacidade nos anos 60, o gerador CC foi substituído por um alternador usando ponte de diodo para rectificar a saída para CC. Isto aumentou a confiabilidade das locomotivas e minimizou os custos de manutenção pela eliminação do comutador e escovas. Essas por sua vez, resolveu um tipo de evento particularmente destrutivo relacionado a faiscamento, causa falha imediata do gerador e, em alguns casos, início de incêndio na casa de máquinas. Mais recentemente, o desenvolvimento do Variador de Frequência e Variador de Voltagem (VVVF) de alta potência, ou "inversores de tracção", foi seguido pelo uso de motores polifásico CA, eliminando também o comutador e as escovas destes. O resultado é maior eficiência, maior confiabilidade e manutenção relativamente mais simples além de suportarem melhor condições de sobrecarga em que velhos tipos de motores seriam destruídos.

Transformações e Evoluções Técnicas

Meios de propulsão: Os aviões supersónicos e os aviões a jacto

Os aviões supersónicos, como o Concorde e caças militares, fazem uso de turbinas especiais, que geram potência necessária para quebrar a barreira do som. Além disso, o desenho do avião supersónico apresenta certas diferenças com o desenho de aviões subsónicos, devido à compressão do ar em altas velocidades não só asa, também à fuselagem tem desenho diferente em relação aos aviões subsónicos além da necessidade de reduzir o arrasto do aparelho com o ar. A velocidade de descolagem de certos caças chega à 220 km/h. 

O caça F-22 Raptor teve seu primeiro voo em 1997.Em porta-aviões, usa-se uma espécie de catapulta linear, movida à pressão do vapor proveniente do próprio motor da embarcação. Essa catapulta fica abaixo da pista, ficando visível apenas um gancho no chão da pista, que encaixa no trem de pouso dianteiro da aeronave e a impulsiona fazendo-a atingir a velocidade necessária para descolagem em uma pista curta. À primeira vista, a parte visível desse sistema se assemelha a um trilho. No pouso a velocidade é igualmente alta. Então o caça faz o uso de um gancho de retenção (localizado na parte traseira do avião), que prende-se há cabos de aço esticados na pista, ajudando a parar rapidamente. O voo em velocidade supersónica gera mais poluição sonora devido à onda de choque. Isto limita os voos supersónicos a áreas de baixíssima ou nenhuma densidade populacional. Quando passam numa área de maior densidade populacional, os aviões supersónicos são obrigados a voar em velocidade subsónica. Algumas aeronaves são capazes de voar em velocidades hipersónicas, geralmente, velocidades que superam cinco vezes a velocidade do som. O corpo sustentante é um exemplo deste tipo de aeronave.

 Os aviões monomotores, fazem parte dos aviões a jacto; Os aviões a jacto fazem uso de turbinas para gerar o empurro necessário para o deslocamento da aeronave para frente. O primeiro avião com um propulsor a jato, denominado termojato, foi o Coandă-1910, criado pelo romeno Henri Coandă. Esses possuem muito mais força e criam um impulso muito maior do que aviões que fazem uso de turbo-hélices. Como consequência, podem carregar muito mais peso e possuem maior velocidade; porém é a grande quantidade de som criada por uma turbina; isto torna aviões a jacto uma fonte de poluição sonora. Esses são relativamente silenciosos, porém, são sensivelmente mais baratos e económicos; o que os torna a melhor opção para pessoas que desejem possuir um avião próprio ou para pequenas companhias de transporte de passageiros. Hoje em dia os aviões a jacto são menos poluentes e menos ruidosos para o meio ambiente.

Projectos Pessoais e Familiares (CP NG8 DR1)

Proponho planear umas férias de Verão a Espanha e o destino será a cidade de Alcalá de Henares. O orçamento para essa viagem é de 1700Euros. O Hotel para a estadia de sete noites chama-se”Cisneros” e incluí um quarto duplo com uma cama extra no valor de 495 euros com o almoço também incluído. O jantar e o pequeno-almoço ficam em 30 euros por dia, por pessoa, como a viagem é de setes dias, perfaz um total de 600 euros. O bilhete de avião de ida e volta do Porto a Madrid custa 327 euros. Para a viagem de autocarro do meu local de residência (Vila Pouca) até ao aeroporto do porto preciso de dispor de 105 euros. Ao chegar ao aeroporto de Madrid apanhamos o táxi para o hotel que custa 100 euros. Resta dar um passeio com a família por Madrid a fim de visitar a cidade. Dado que o orçamento previsto é de 1700 euros, o hotel é de 495 euros, para o jantar e o pequeno-almoço preciso de 600 euros, para o avião de 327euros, para o autocarro preciso de dispor de 105 euros e para o táxi de 100 euros, no fim  ainda me sobra 73 euros.

Reflexão acerca da importância da programação para a nossa vida (CP NG8 DR1)

Devemos pensar no futuro, pois isso leva-nos a algum lado. Tendo objectivos e metas para atingir; podemos orientar a nossa vida com vista a atingir esses objectivos e metas. Podemos planificar e gerir a nossa vida a curto, médio e longo prazo para termos um futuro tranquilo e racionalizado. Se não fosse assim andávamos desorientados e poderíamos ir por caminhos incorrectos.

Projectos Colectivos em que participei (CP NG8 DR3)

Quando tinha 12 anos, participei numa actividade colectiva no Rancho folclórico de Vila Pouca Aguiar. Foi uma experiência muito positiva para mim pois eu sempre adorei esta dança. Uns cantavam no coro e outros dançavam. Tínhamos ensaios durante a semana. O fundador era e continua a ser o senhor Joaquim da Silva Couto. O Rancho Folclórico foi fundado em 1 de Dezembro de 1989. As danças tradicionais como: “Ponha aqui o seu pezinho,” “Tim Tim sou de Trás-os Montes” “Ai agora é que eu me maneio”, “Vareira”…etc.

Na Tocata os instrumentos, que usam: Acordeão, Ferrinhos, Cavaquinhos, Bombo, Viola, Pandeiretas, Castanhetas.

O Rancho realizou os seus objectivos de maneira a cativar os seus elementos como manter viva essas tradições, usos e costumes da sua região Trás-os-Montes/Alto Douro.